火车“修脚师”:毫厘之间守护列车安全


中国新闻网济南市7月10日电 (郝学娟)伴随着今年高考入学通知书的派发,2020年铁路线暑运再度迈入小高峰期。据济南西站相关责任人详细介绍,2020年暑运期内,济南西站所管的12个汽车站预估推送游客596人次,每日9.六万人数。列车与人一样,路走多了便会起“茧”,而立即与铁轨触碰的机车轮对就等同于人的脚。11日,新闻记者赶到中国高铁济南市局集团公司有限责任公司济南机务段,采访火车“修脚”整个过程。

图为火车机车镟修查验结束。郝学娟 摄

新闻记者当天在该车务段架修库东面的一个小仓库见到,仓库内铁轨上停车着一台HXD三d型0181号机车,50㎡的仓库正中间设立一个大查验坑,“修脚”专用工具难落轮镟数控车床已经坑内“嗡嗡响”工作中。

图为已经开展镟修的火车轮对。郝学娟 摄

据济南机务段维修生产车间轮对组工长高洋详细介绍,列车机车在长期运作中,轮对在铁轨上滚动摩擦力,会出現啃伤、擦破等状况,危害机车稳定运作,非常容易导致重特大安全风险。而济南机务段的机车“修脚师”,便承担应用数控车床对车轱辘开展镟修,清除啃伤、擦破等缺点。

图为火车机车出入库提前准备开展查验。郝学娟 摄

“镟修是个细致活,绝不允许粗心大意疏忽。”高洋详细介绍说,她们将每一刀的薄厚设置为2mm,那样既能确保将啃伤和脱离的地区镟掉,又可以但是多地削减车轮子薄厚。“镟修结束,我们要用轮径尺对2个车轮子的规格开展精确测量,确保一条轮对左右两轮径中间的标值差不超过1毫米。”

图为工作员已经工作。郝学娟 摄

“一台机车有6条轮对,他们中间也是有标值范畴,一旦超出这一范畴,那麼其他的5条轮对也必须镟修。”高洋调节完数控车床镟修标值后告知新闻记者,镟轮工作中对作业工作人员的专业技术人员、责任感和工作精确度都是有较高规定,她们不仅对车轱辘踏面开展修补,又要尽可能增加它的使用期。“白芝麻尺寸的‘创口’看起来不值一提,但对游客的搭车感受,乃至对火车的运作安全性却拥有非常大的危害。”

图为工作员在开展镟修工作中。郝学娟 摄

当天,济南市的平均气温早已升到30摄氏度,工作工作人员身穿厚长褂、运动长裤和绝缘安全鞋,戴着安全头盔、防护口罩、厚胶手套,在深两米、总面积仅有6㎡上下的镟轮沟里大汗淋漓。在镟轮机“轰隆轰隆”刺耳的声音中,一条条长短不一的细铁丝打卷屈伸,飘到收购桶。两位工作工作人员一人盯控难落轮数控车床电脑上,一人用轮径测量尺精确测量轮对数据信息,并随时随地观查头上匀速转动的轮对,召唤回复。

据统计,一台设备大修机车镟轮从外型查验到最终拼装,要历经精确测量原始记录、测算分刀、轮对夹装、镟修等10余道工艺过程。郝学娟 摄

据统计,一台设备大修机车镟轮从外型查验到最终拼装,要历经精确测量原始记录、测算分刀、轮对夹装、镟修等10余道工艺过程,应用到深层尺、轮径测量尺、轴距测量尺、轮对测量器、轮对查验样版等数10种测量仪器,且全部专用工具要按时复检,每一次工作前应开展校检。

据了解,镟轮工作中对作业工作人员的专业技术人员、责任感和工作精确度都是有较高规定,她们不仅对车轱辘踏面开展修补,又要尽可能增加它的使用期。郝学娟 摄

高洋从业走行部维修早已十五年,在他来看,火车的每一个构件对旅客列车安全性及旅客安全出行都是有巨大危害,他将再次精雕细琢,尽自身较大 能量确保旅客列车安全性。(完)